Nghiên cứu chức năng bịt kín của khay nhựa trong sản xuất lốp xe
Khay nhựalà một trong những thành phần cốt lõi của hệ thống tanh lốp, và hiệu suất bịt kín của nó ảnh hưởng trực tiếp đến độ kín khí, độ an toàn và tuổi thọ của lốp. Với sự phổ biến của lốp không săm (lốp chân không), chức năng bịt kín củaTấm nhựa tròns đã trở nên ngày càng quan trọng. Bài viết này sẽ đi sâu vào chức năng niêm phong củaNắp hạttrong sản xuất lốp xe từ các khía cạnh về nguyên lý bịt kín, thiết kế cấu trúc, lựa chọn vật liệu và thử nghiệm hiệu suất.
1、 Nguyên lý làm kín của vách ngăn lốp xe
Hiệu ứng hiệp đồng của lớp kín khí và vành bánh xe
Cácbọc hạttạo thành một lớp chắn vật lý thông qua sự khít khít với vành bánh xe. Lớp kín khí của lốp không săm (thường được làm bằng cao su butyl halogen hóa) hoạt động cùng với bộ tách hạt để thay thế chức năng của săm truyền thống. Sau khi bơm hơi, giá đỡ đỉnh sẽ mở rộng ra ngoài dưới tác động của áp suất không khí, tạo ra sự khít khít với bề mặt tiếp xúc của vành bánh xe và chặn đường rò rỉ khí. Dữ liệu cho thấy thiết kế này có thể kiểm soát tỷ lệ mất áp suất lốp trung bình hàng năm trong vòng 5% (Độ kín khí của lốp, 2015).
Cơ chế niêm phong động
Trong quá trình vận hành xe, Đĩa Apex cần chịu được tải trọng hướng tâm và ngang xen kẽ. Thiết kế cấu trúc hình nêm (chẳng hạn như góc nghiêng 15°) của nó có thể thích ứng với biến dạng của bánh xe và duy trì độ ổn định của lớp đệm. Các thí nghiệm đã chỉ ra rằng bộ tách hạt vẫn có thể duy trì hiệu quả lớp đệm dưới lực căng dọc trục 2000N (Beads, 2007).
2、 Các yếu tố chính ảnh hưởng đến hiệu suất bịt kín
thiết kế kết cấu
Chiều rộng bề mặt tiếp xúc: Chiều rộng của băng keo thường là 3-5mm. Nếu quá rộng sẽ làm tăng lực cản ma sát, nếu quá hẹp sẽ làm giảm độ kín khí.
Độ cân bằng cứng: Vách ngăn cần có cả độ đàn hồi (để đảm bảo vừa vặn) và độ cứng (để chống biến dạng). Ví dụ, cấu trúc composite bao gồm thân bằng thép không gỉ 304 và lớp phủ cao su dẻo có thể tăng cường độ bền của lớp bịt kín.
Lựa chọn vật liệu
Nền kim loại: Thép không gỉ Austenit (như 304) đã trở nên phổ biến do có độ bền và khả năng chống ăn mòn cao, với giới hạn chảy ≥ 205MPa.
Xử lý bề mặt: Mạ đồng hoặc phủ WC Co có thể làm giảm tổn thất ma sát với vành bánh xe và tăng cường độ kín khí (bằng sáng chế CN205202582U).
Độ chính xác của quy trình
Dung sai lắp ráp phải được kiểm soát trong phạm vi ± 0,1mm và công nghệ phát hiện bằng laser và gia công năm trục có thể đảm bảo độ chính xác khớp giữa vách ngăn và vành bánh xe.
3、 Phân tích và cải thiện lỗi niêm phong
Các chế độ lỗi phổ biến
Bên dưới mép lốp: khiến lốp không khít với vành bánh xe, dẫn đến rò rỉ khí chậm (Tác động của mép lốp lõm lên lốp xe là gì, 2025).
Lớp phủ bị mài mòn: Sau thời gian dài sử dụng, lớp phủ bị bong tróc, hệ số ma sát tăng lên và hiệu suất bịt kín giảm xuống.
các biện pháp cải tiến
Tối ưu hóa cấu trúc: Áp dụng thiết kế hình vòng cung thích ứng để bù cho dung sai sản xuất bánh xe.
Nâng cấp vật liệu: Lớp phủ gia cố bằng graphene có thể cải thiện khả năng chống mài mòn hơn 50% và kéo dài tuổi thọ bịt kín (dự báo của ngành, 2030).
4、 Xu hướng phát triển trong tương lai
Niêm phong thông minh: Cảm biến áp suất tích hợp, theo dõi áp suất lốp và trạng thái niêm phong theo thời gian thực.
Vật liệu thân thiện với môi trường: nghiên cứu và phát triển lớp phủ cao su phân hủy sinh học để giảm ô nhiễm môi trường.
Phần kết luận
Chức năng bịt kín của gioăng là một phần quan trọng của công nghệ lốp xe. Thông qua sự kết hợp giữa cải tiến cấu trúc, khoa học vật liệu và công nghệ chính xác, các máy tách hạt trong tương lai sẽ nâng cao hơn nữa độ tin cậy và hiệu quả năng lượng của gioăng, hỗ trợ sự phát triển của xe năng lượng mới và lốp xe thông minh.
