Miếng đệm mép lốp PP: một "miếng đệm chính xác" nằm giữa lốp và vành bánh xe.
Trong bảng kê vật liệu (BOM) dùng trong sản xuất lốp xe, chi phí của...Nắp nhựa trònThường chỉ chiếm chưa đến 2%. Tuy nhiên, bộ phận hình vòng này, nằm giữa vòng dây thép và vành lốp, là rào cản cuối cùng để xác định xem lốp xe có thể được gọi là sản phẩm đạt tiêu chuẩn hay không. Nếu gai lốp là lớp ngoài cùng của lốp, thì rãnh cao su là phần lõi của lốp - nó không cần chuyển động thường xuyên, nhưng phải hoàn toàn ổn định.
Không chỉ là 'vòng đệm': phân tích vi mô trạng thái ứng suất
Nhiều người lầm tưởng rằngvách ngăn mép lốpNó chỉ là một lớp đệm dùng để lấp đầy các khoảng trống, nhưng thực tế không phải vậy. Trong quá trình bơm hơi và định hình lốp, một lực dọc trục đáng kể được tạo ra ở khu vực mép lốp, cố gắng kéo mép lốp ra ngoài. Tại thời điểm này, lớp đệm mép lốp PP chịu một trạng thái nén ba điểm phức tạp: mặt trong được ép vào bề mặt hình nón 15° của vành bánh xe (đối với lốp xe tải), mặt ngoài đỡ phần gốc của vòng dây thép, và mặt dưới chịu áp lực bao bọc của cao su thành lốp.
Nếu cường độ chịu nén của vách ngăn không đủ, hiện tượng biến dạng dẻo không thể đảo ngược sẽ xảy ra dưới áp lực duy trì. Biến dạng này có thể khiến lốp bị nảy lên trong quá trình kiểm tra cân bằng động, và nguy hiểm hơn, nó có thể làm thay đổi góc tiếp xúc giữa mép lốp và vành xe, gây ra nếp nhăn ở lớp kín khí tại mép và trở thành nguồn gây rò rỉ khí mãn tính. Do đó, chỉ số chính để đánh giá chất lượng của mộtdụng cụ tách mép lốpKhông phải độ cứng, mà là tỷ lệ biến dạng vĩnh viễn do nén. Máy tách mép lốp PP cao cấp nhất trong ngành phải được kiểm soát ở mức 15% khi thử nghiệm theo tiêu chuẩn ở 70 ℃ trong 22 giờ.
Cuộc chiến 'cải tiến' vật liệu PP
Khi nói đến các bộ phận tách hạt PP, chúng ta cần đề cập đến công nghệ cải tiến vật liệu polypropylene. Mặc dù polypropylene nguyên chất có giá thành thấp và khả năng gia công tốt, nhưng khả năng chịu nhiệt và độ cứng của nó khó đáp ứng được yêu cầu của lốp xe hiệu suất cao. Đặc biệt với sự phát triển nhanh chóng của lốp bố hướng tâm, nhiệt độ mép lốp có thể vượt quá 100 ℃ sau khi vận hành liên tục, và PP thông thường sẽ bị mềm và hư hỏng ở nhiệt độ này.
Để giải quyết vấn đề này, các kỹ sư vật liệu đã áp dụng chiến lược hợp kim hóa. Các tấm ngăn hạt PP cao cấp hiện nay thường sử dụng hệ hỗn hợp PP/POE (polyolefin elastomer) và được pha trộn với 20% -30% bột talc hoặc mica. Cấu trúc lớp của bột talc có thể ngăn chặn hiệu quả sự truyền nhiệt và tăng nhiệt độ biến dạng nhiệt lên trên 135 ℃; việc bổ sung POE giống như thêm cốt thép vào bê tông, giúp cải thiện đáng kể độ giòn vốn có của PP và duy trì độ dẻo dai của nó trong môi trường nhiệt độ thấp. Vật liệu PP được cải tiến này cho phép tấm ngăn hạt lốp có độ bền cơ học gần với nhựa kỹ thuật trong khi vẫn nhẹ.
Công nghệ "bí mật" trong xử lý bề mặt
Việc kết hợp giữa tấm ngăn mép lốp và cao su luôn là một vấn đề nan giải trong ngành công nghiệp. Do PP là vật liệu không phân cực, năng lượng bề mặt của nó cực kỳ thấp, giống như những giọt nước rơi trên lá sen, khiến cao su khó bám chắc vào nó. Các sản phẩm đời đầu thường gặp hiện tượng bong tróc, trong đó tấm ngăn tách rời khỏi cao su mép lốp, dẫn đến việc lốp bị hư hỏng.
Công nghệ hiện đại đã giải quyết vấn đề này thông qua xử lý bằng ngọn lửa plasma. Trên dây chuyền sản xuất, các tấm ngăn PP đã được tạo hình sẽ được quét bằng một hàng súng phun plasma nhiệt độ cao, phá vỡ các liên kết CH trên bề mặt và gắn kết mạnh mẽ các nhóm phân cực như nhóm hydroxyl (-OH) hoặc carboxyl (-COOH). Sau quá trình xử lý kích hoạt này, sức căng bề mặt của tấm ngăn tăng từ 28 dyn/cm lên hơn 40 dyn/cm. Sau khi được phủ một lớp keo đặc biệt, độ bền bóc tách với cao su có thể tăng hơn ba lần. Một số sản phẩm cao cấp thậm chí còn tích hợp các họa tiết khắc laser bên trong khuôn ép phun, tạo thành các cấu trúc khóa cơ học ở cấp độ micromet trên bề mặt của vách ngăn, tăng cường hơn nữa hiệu quả khóa vật lý.
Từ 'linh kiện tiêu chuẩn' đến 'tùy chỉnh'
Trước đây, các tấm ngăn cách mép lốp thường là các bộ phận tiêu chuẩn có thông số kỹ thuật chung. Nhưng với các yêu cầu ngày càng khắt khe của các nhà sản xuất về NVH (tiếng ồn, độ rung và độ nhám âm thanh), thiết kế của các tấm ngăn đang bắt đầu chuyển sang hướng tùy chỉnh. Ví dụ, để đáp ứng đặc tính mô-men xoắn cao của xe điện, các kỹ sư sẽ thiết kế các phần nhô ra giảm chấn cụ thể trên tấm ngăn để triệt tiêu tần số cộng hưởng của vành bánh xe; trong lốp chống nổ (lốp thiếu khí), bột siêu mịn PTFE (polytetrafluoroethylene) được thêm vào công thức của tấm ngăn để giảm hệ số ma sát và ngăn ngừa hư hỏng do quá nhiệt của vành bánh xe, vì mép lốp cần phải chịu được ma sát mạnh do sự sụp đổ của trọng lượng xe gây ra.
Sự phát triển của các tấm ngăn hạt PP từ một tấm polypropylen đơn giản thành một linh kiện chính xác tích hợp khoa học vật liệu, hóa học bề mặt và động lực học cấu trúc phản ánh sự theo đuổi tối đa sự tỉ mỉ trong toàn bộ ngành công nghiệp cao su. Mặc dù ẩn mình phía sau hậu trường, nó thực sự hỗ trợ cho mọi chuyến vận chuyển an toàn.
Công ty TNHH Sản phẩm Phần cứng Changshu Yongchengsheng chuyên sản xuất và kinh doanh các loại dụng cụ tách mép lốp xe.miếng đệm mép lốp PPNếu cần, vui lòng liên hệ với chúng tôi qua số điện thoại +86-13506249539; hoặc email: ljd706627@gmail.com
